عوامی اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 13 جون کو بالٹک ڈرائی انڈیکس (BDI) 1942 پوائنٹس پر تھا، جو اس سال 14 مئی کے بعد ایک نئی بلند ترین سطح پر پہنچ گیا ہے۔ 14 جون کو چین کے ایکسپورٹ کنٹینر فریٹ ریٹس کا جامع انڈیکس 1733.47 پوائنٹس تھا، جو 7 جون سے 140.9 پوائنٹس کا اضافہ تھا۔
بندرگاہوں کی بھیڑ بڑھ رہی ہے اور نقل و حمل کی گنجائش کم ہے۔
جون سے، پہلے سے ہی مضبوط سمندری مال برداری کی قیمتوں میں ایک بار پھر اضافے کا ایک نیا دور شروع ہوا ہے۔ Maersk، DaFei، Herbert اور دیگر سرکردہ شپنگ کمپنیوں نے پک سیزن سرچارجز اور قیمتوں میں اضافے کے بارے میں پے در پے تازہ ترین نوٹس جاری کیے ہیں، جس میں یورپ، افریقہ، مشرق وسطیٰ اور دیگر خطوں کے راستوں کا احاطہ کیا گیا ہے۔
تجزیہ کاروں کا خیال ہے کہ مال برداری کی شرح میں اضافہ عالمی تجارت میں ایک خاص حد تک بحالی کی عکاسی کرتا ہے۔ اس سال کے پہلے چار مہینوں میں، چین کی اشیا کی درآمد اور برآمد کے حجم میں سال بہ سال 5.7 فیصد اضافہ ہوا، اور اپریل میں درآمدات اور برآمدات کے حجم میں سال بہ سال 8 فیصد اضافہ ہوا، جو مارکیٹ کی توقعات سے زیادہ ہے۔
صنعت کے اندرونی ذرائع کا خیال ہے کہ کچھ بندرگاہوں میں بھیڑ نقل و حمل کی صلاحیت کی طلب میں اضافہ کرے گی اور یہاں تک کہ مال برداری کی شرحوں میں مزید اضافے میں بھی کردار ادا کرے گی۔
کنٹینر کی نقل و حمل کی صلاحیت میں اضافے پر مجبور کرنا
سخت سمندری نقل و حمل کی گنجائش، کنٹینرز کی کمی، اور کچھ راستوں پر ایک کیبن حاصل کرنے میں دشواری کا امتزاج چھوٹے اور درمیانے درجے کے غیر ملکی تجارتی اداروں کے برآمدی کاروبار کے لیے چیلنجز لے کر آیا ہے۔
کیبن کی محدود جگہ کی وجہ سے، "کنٹینر ڈمپنگ" کے حالات بھی اکثر ہوتے رہتے ہیں۔ یہ اطلاع دی جاتی ہے کہ "کنٹینر ڈمپنگ" کا رجحان اکثر سمندری نقل و حمل کے عروج کے موسم میں ہوتا ہے، خاص طور پر بڑے کارگو والیوم اور محدود جگہ میں۔ کنٹینر ڈمپنگ کے براہ راست متاثرین شپرز، شپرز اور فریٹ فارورڈرز ہیں، جو ڈیلیوری میں تاخیر کا باعث بن سکتے ہیں۔ دوسری طرف کچھ مال بردار کمپنیاں اپنے گوداموں اور کنٹینرز کی حفاظت کے لیے اضافی رقم استعمال کرتی ہیں تاکہ بکنگ کے بعد قیمتوں میں اضافے اور کنٹینر ڈمپنگ سے بچا جا سکے۔
نقل و حمل کی ناکافی صلاحیت کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، جہاز کے مالکان نے چارٹر جہازوں کی تعداد میں اضافہ کرتے ہوئے، دیگر بحری راستوں کی صلاحیت کو فوری طور پر متحرک کرنا شروع کر دیا ہے، جس کے نتیجے میں چارٹر مارکیٹ کی قیمتوں میں اضافہ ہوا ہے۔ کچھ جہاز مالکان نئے بحری جہاز بنا کر نقل و حمل کی صلاحیت بڑھانے کی بھی امید کرتے ہیں۔
کلارکسن کی طرف سے حال ہی میں جاری کردہ اعداد و شمار کے مطابق، اس سال جنوری سے مئی تک مجموعی عالمی نئے جہاز کے آرڈر کا حجم 726 جہاز اور 2012 ملین CGT (صحیح کل ٹن) تھا، جو کہ CGT میں سال بہ سال 6 فیصد کا اضافہ ہے۔ ان میں سے، چین نے 479 بحری جہاز اور 12.3 ملین CGT شروع کیے، جو کہ سال بہ سال 20% کا اضافہ ہے، جس کا مارکیٹ شیئر 61% ہے، دنیا میں پہلے نمبر پر ہے۔
جب کہ بڑی شپنگ کمپنیاں اپنی صلاحیت میں اضافہ کر رہی ہیں، کچھ چھوٹی اور درمیانے درجے کی شپنگ کمپنیاں بحرالکاہل جیسے طویل فاصلے کے راستوں پر واپس آنا شروع ہو گئی ہیں اور مزید کنٹینر جہاز لیز پر لینا شروع کر دی ہیں۔ متعدد شپنگ کمپنیوں کے آپریشن کے تحت، کنٹینر کی نقل و حمل کی صلاحیت میں اضافہ ہوا ہے۔ 17 جون کو عالمی سطح پر معروف شپنگ کنسلٹنگ فرم Alphaliner کے اعداد و شمار کے مطابق، دنیا بھر میں کل آپریٹنگ صلاحیت 30 ملین TEUs (معیاری کنٹینرز) تک پہنچ گئی ہے، جس کا کل آپریٹنگ ٹنیج 356 ملین ٹن ہے۔
متنوع نقل و حمل کے طریقوں کے منتظر ہیں۔
اگرچہ شپنگ کمپنیوں نے متعدد ذرائع سے اپنی صلاحیت کو بڑھانے کی کوششیں کی ہیں، لیکن وہ اب بھی سمندری مال برداری کی بلند قیمتوں کا سامنا کر رہے ہیں کیونکہ مارکیٹ کی طلب میں اضافہ، راستے کے راستے، بندرگاہوں کی بھیڑ اور دیگر مسائل کی وجہ سے سمندری مال بردار سپلائی چین کو آزمائش میں ڈالا جا رہا ہے۔ صنعت کے اندرونی ذرائع بھی سمندری نقل و حمل کے مستقبل کے رجحان کے بارے میں مختلف پیشین گوئیاں کرتے ہیں۔
